Yamaha XP 500 T Max 2008
Plus de Fun plus de serieux

Textes Philippe Chanin Photos Philippe Chanin

Tête de liste des scooters spor tifs, le Yamaha T Max que nous avons découvert chez le nouveau concessionnaire Spirit Motor à Aix se voit doté d’un nouveau châssis en aluminium. Frôlant la perfection, ce scooter de 500 cm3 a désormais toutes les cartes en main pour exprimer sa polyvalence. A ce r ythme , que restera-t-il aux motos ?

Des équipements au top
Les recettes de la réussite ont été affinées. Félin, encore plus agressif et toujours vigoureux, le nouveau T Max s’inscrit dans une même logique de continuité. Vendu à 4 000 exemplaires l’an dernier, il était déjà le leader. Repensé en profondeur, sans sacrifier aucun de ses acquis, il pourra difficilement en être autrement en 2008. L’ancien cadre tubulaire ne manquait pas de rigueur. Son homologue est encore rigidifié par les deux poutres en alu enserrant le bicylindre horizontal. Une pièce moulée, impressionnante, qui dessine les contours du coffre, sert de bâti arrière. Ce cadre aluminium, unique sur un scooter, permet de gagner 3,6 kg. Il est conjugué à une fourche encore plus solide. La roue avant grandit ( 15 pouces au lieu de 14) avec, à la clef, la promesse d’une stabilité accrue. Quant au freinage, c’est le service d’étriers 4-pistons monoblocs qu’il s’offre ; les mêmes que sur le roadster FZ6. En se rapprochant d’une moto moderne sur le plan technologique, le T Max ne renie pourtant aucun des équipements majeurs qui sont les atouts des scooters.

Luxe on board
Superbes, les lignes tendues de la nouvelle carrosserie ont une classe que souligne encore mieux le nouveau coloris « Solid Metal Matt » (parmi quatre) avec la selle bordeaux. Architecturalement, le scooter demeure bas, long et équilibré, comme on peut le constater une fois assis dessus. Le coffre, auquel on peut toujours reprocher sa capacité moyenne, évite de déformer le dessin de l’arrière, tandis que le tunnel central n’est pas plus volumineux. Rien ne gène la conduite. Redessiné, le profil de la selle à deux niveaux reste assez plat. A peine plus haute qu’auparavant (de 5 mm pour 800 mm), la partie conducteur a été étroitisée. La position conviviale demeure inchangée. Aux pieds, des empiècements en aluminium évoquent les pédales des autos de rallye. On peut toujours tendre les jambes sur ce T Max dont l’instrumentation flatte agréablement l’oeil. Rien ne manque autour des compteurs (numérique) et compte-tours (à aiguille) revenus aux fonds noirs. Un petit logement a été ajouté dans le tablier, mais toujours pas de grande boîte à gants.

Efficacité rime avec sensations
Il semble impossible de prendre ce nouveau T Max en défaut. Réputé pour son homogénéité, il est à nouveau plus agile que ses concurrents dont la tendance est à l’embonpoint. Le moteur, dont les changements minimes résident dans les réglages de l’injection et l’adoption d’un échappement spectaculaire pointant vers le haut, ne gagne pas en cylindrée (499 cm3), ni en puissance (45 chevaux). C’est le poids, abaissé de 5 kg, qui permet de grignoter quelques dixièmes de secondes à l’accélération, comme en reprises. En pointe, la vitesse devrait peu augmenter (autour de 170 km/h chrono), puisque la bulle re-galbée est également plus haute. La protection y gagne, notamment sur autoroute. Accélérations, freinages sur l’angle, s’il ne manquait un peu de garde au sol en duo, le T Max serait l’égal d’une moto (automatique). Tenant parfaitement le cap, son freinage est surréaliste. Bien réparti sur les leviers, il ne fait jamais trop plonger l’avant, ni délester ou bloquer facilement l’arrière. Pour encore plus de sécurité, une version ABS sera disponible dès le mois de mars chez les concessionnaires.

Un scooter double face
Le T Max sera le partenaire des balades sans souci grâce à sa transmission automatique. Doté d’un moteur onctueux, toujours puissant, ne vibrant pas et encore plus silencieux, il reste confortable, même si ce confort est placé sous le signe d’une relative fermeté. La nouvelle selle est encore plus longue pour le pilote. Le constructeur a revu son système d’ouverture qui fut sujet à critiques. Retenu sur l’avant par un appui, le passager trouve deux poignées en aluminium et des reposepieds (dépliables). Au quotidien, « super T Max » se transforme sans souci en servile T Max. Son gabarit, comme son poids raisonnable, aidés par un rayon de braquage correct et un moteur toujours volontaire, l’y aideront. Le week-end, il devient T Max Sportif en emmenant votre partenaire (confort et protection) ou / et en autorisant une petite bourre entre potes (efficacité, sécurité). Sa consommation avoisine 6 l / 100 km et son autonomie progresse à 250 km avec un réservoir augmenté de près d’un litre.

Le prix de la perfection
Si le T Max progresse peu en performances pures, il profite, en adoptant des technologies d’avenir, d’un comportement dynamique hors normes. L’utilisateur a tout à y gagner puisque le scooter conserve sa fonctionnalité dans tous les types de déplacements (ville, route ou autoroute) et à tous les rythmes de conduite. Dernier point, le prix qui vient flirter avec ceux des 650 en place progresse logiquement de 300 € pour s’établir à 8 999 € en version standard et à 9 399 € pour l’ABS.

Spirit Motor Aix
L’esprit des diapasons
À Aix-en-Provence, il faut désormais aller chez Spirit Motor pour découvrir les belles Yamaha. Dans ce nouveau magasin de 350 m2, Philippe Dufour et son équipe présentent la gamme au complet. Accessoires et occasions sont également présents. « Nous avons un retour très positif sur le T-Max 2008 ». Philippe, dont le patron n’est autre que Jean- Claude Hogrel, ex-pilote de renom, déjà concessionnaire Yamaha à Paris et à la Ciotat, connaît bien « sa » marque ». Outre son gros scooter vedette, il table sur le succès du roadster FZ6 et l’ascension de la FZ1. Les sportives R6 et R1 demeurent les fers de lance, symboles de la technologie Yamaha. Dans une ville où les problèmes de circulation se posent un peu plus chaque jour, le T-Max, comme les motos 125, devraient être d’une aide précieuse aux Aixois. Pour leur plaire, la concession s’enrichira au printemps d’un nouvel atelier de 200 m2. A visiter…


Spirit Motor Aix
10, avenue De Lattre de Tasigny
Aix-en-Provence.
Tél. 04. 42. 12. 30. 30
http://www.spirit-motor.com/